連云港在江蘇真算不上大港口，更別說唯一。

江蘇是港口大省，只不過并非大家常說的海港。雖然江蘇海岸線綿長，但由于近海海底砂石暗礁多、坡度變化復雜、水質混濁，所以不便建設大型海港，因此從海港來說，連云港確實是江蘇唯一的大港。

不過從“港口”這個詞來說，江蘇絕對是港口大省。江蘇第一大港口是蘇州港，雖然只是內河港口，無論集裝箱還是貨物吞吐量都是全國前十，其中貨物吞吐量位列世界港口前十，比很世界級海港規模還要大。其次就是南通港、鎮江港，這兩個都是世界級前十的內河港口。南京港、連云港吞吐量相當，差別不大。但是從這一方面來看，連云港的貨運規模在江蘇連前四都算不上，更不是唯一的大港。

至于連云港作為江蘇僅有的海港型城市，也是首批沿海開放城市之一，為什么就發展不起來呢？其實原因并不復雜。眾所周知，江蘇雖然自古富庶，但富甲一方的是蘇南，在90年代時蘇北還是比較貧困的地區，因此江蘇一直是著重打造蘇南，蘇北得到的機會和傾斜少之又少，僅有的機會基本都集中在徐州。

連云港盡管入圍首批沿海開放城市名單，但以當時有限的貨物和集裝箱運輸規模的情況下，北有青島港、日照港，南有上海港、寧波港，連云港夾在膠東和長三角之間，想有作為是很難的。近些年來江蘇給了蘇北不少機會，蘇南對蘇北也有了實質性的對口幫扶，但畢竟錯過了十幾年的發展黃金期，與蘇南已經拉開了巨大差距，落差感還是很大的。另外連云港只有400多萬人，也夠不上大城市的定位標準，就這樣高不成低不就的走到了今天。不過好在蘇北的貨運規模在不斷提升，樞紐價值在提升，這對于連云港這個蘇北唯一出海口而言是絕對的好事。加之江蘇開始重視蘇北，山東首次設立了魯南都市圈，這樣區域競爭力的提升對于連云港而言是增強存在感的好機會，也是加速發展的契機。