[ 小編記者根據(jù)相關(guān)財(cái)務(wù)報(bào)表以及招股書梳理發(fā)現(xiàn)，蔚來的銷量雖然位列第一，但虧損額也在逐步增多。蔚來汽車2016年~2019年4年累計(jì)虧損總額為287.7億元。 ]

有的倒下，有的垂死掙扎，也有的暫時(shí)挺過去。2020年，對車企而言是艱難的一年，對于尚無造血功能的造車新勢力企業(yè)來說則是難上加難。

“目前，仍未發(fā)放薪水。”拜騰汽車員工張先生近日接受小編記者采訪時(shí)如是說。他談道，拜騰員工普遍處于停薪留職的狀態(tài)，公司鼓勵(lì)員工主動辭職，這樣就有可能補(bǔ)發(fā)之前拖欠的工資，而不離職的員工到手的工資為零，但公司會繼續(xù)替員工交社保和公積金。

今年以來，造車新勢力頻現(xiàn)危局。因融資計(jì)劃未如期完成面臨很大的經(jīng)濟(jì)壓力，拜騰自7月1日起暫停中國內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營，停工停產(chǎn)期間，僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運(yùn)轉(zhuǎn)。

當(dāng)下，拜騰燒光84億元卻仍未造出量產(chǎn)車。一位原拜騰全球管理層接受小編記者獨(dú)家采訪時(shí)談道：“拜騰內(nèi)部財(cái)務(wù)體系混亂，整體審核機(jī)制確實(shí)有一些問題。經(jīng)常是該花的錢不花，不該花的錢瞎花，我剛加盟時(shí)，我所在的部門賬目里赫然出現(xiàn)了兩個(gè)人一頓飯吃了3000塊的賬單。尤其是出國考察時(shí)，報(bào)賬幾乎沒有限制，聽說其他部門有更荒唐的賬單，而且財(cái)務(wù)VP權(quán)限太大，會刻意偏向某些熟悉的部門，出現(xiàn)一些部門澇死、一些部門旱死的情形。”

拜騰CEO戴雷曾在接受媒體采訪時(shí)表示，創(chuàng)業(yè)公司需要花費(fèi)太多精力去控制成本，控制成本和造車變得同等重要，公司無力推出好的產(chǎn)品并迅速推向市場。

而從今日的情況來看，拜騰這在兩方面皆沒做好，并初步嘗到惡果。拜騰是眾多失敗新造車企的一個(gè)縮影。不過，造車新勢力也并非一片哀鴻，而是開始兩極分化，頭部玩家紛紛從資本市場得到援助而暫時(shí)緩解“錢荒”的壓力。

錢從何而來

乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年造車新勢力排名前五的企業(yè)分別為蔚來、理想、威馬、哪吒和小鵬。受新能源車市寒流以及疫情沖擊，除了去年底才交付的理想之外，其余四家同比皆出現(xiàn)不同程度的下滑，其中排名第一的蔚來銷量也只有1.42萬輛，同比下滑32.35%。

隨著車市回暖，蔚來、小鵬等企業(yè)在7月銷量有明顯提高，其中蔚來今年7月銷量為3522輛，同比增長322.1%，創(chuàng)單月歷史新高， 1~7月累計(jì)交付17702輛；小鵬汽車旗下的新車小鵬P7在7月實(shí)現(xiàn)單月交付量1641輛，成為造車新勢力中規(guī)模交付啟動速度最快的車型。

伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝近日接受小編記者采訪時(shí)表示，蔚來等月均銷量達(dá)到1000輛以上的頭部企業(yè)，有希望能在未來的汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)一席之地，但是它們都還沒有盈利，尚需要通過外部融資才能發(fā)展，自身仍然缺乏造血功能，所以還不能說其已經(jīng)度過黑暗時(shí)刻，只有像特斯拉一樣能盈利了才可以這么說。

東吳證券(10.280,-0.34,-3.20%)7月28日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，蔚來、威馬、小鵬、理想和哪吒的融資額分別為331億、170億、155億、127億和62.7億元。