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在新能源汽車行業(yè)高速增長的背景下，動力電池的供應(yīng)問題正成為業(yè)內(nèi)關(guān)注焦點。

7月22日，國軒高科通過互動平臺回應(yīng)投資者關(guān)于“電池荒”的提問時稱，其目前生產(chǎn)經(jīng)營情況良好，在手訂單充足。

國軒高科近日回應(yīng)界面新聞稱，為確保下游重點客戶的電池供貨，該公司各個生產(chǎn)基地已開足馬力，按計劃有序生產(chǎn)。

國軒高科是國內(nèi)排名第五位的動力電池供應(yīng)商。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（下稱動力電池聯(lián)盟）統(tǒng)計稱，今年上半年，其動力電池裝車量為2.76GWh，市場占有率超過5%。

國內(nèi)排名首位的動力電池供應(yīng)商寧德時代，則未直接回應(yīng)界面新聞關(guān)于“電池荒”的相關(guān)采訪。

但據(jù)財聯(lián)社報道，在5月召開的公司股東大會上，寧德時代董事長曾毓群提及，目前被客戶催貨催得受不了。今年上半年，寧德時代在國內(nèi)的市場份額接近50%。

另一家國內(nèi)排名前十的動力電池企業(yè)向界面新聞透露，目前公司的意向訂單相當(dāng)于其實際產(chǎn)能的2-3倍，因此無法承接高于其生產(chǎn)能力的那部分訂單。

該企業(yè)的一位中層認(rèn)為，面對新能源汽車需求的爆發(fā)，只要是具備一定競爭力的電池企業(yè)，現(xiàn)在或多或少都會出現(xiàn)產(chǎn)能不足的情況。

中國汽車工業(yè)協(xié)會本月發(fā)布的統(tǒng)計顯示，今年上半年，國內(nèi)新能源汽車銷量為120.6萬輛，為2020年上半年銷量的三倍左右。

新能源汽車銷量快速增長，拉動了國內(nèi)動力電池裝車量的飆升。根據(jù)動力電池聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年國內(nèi)動力電池裝車量累計52.5GWh，同樣為去年同期的三倍。國內(nèi)的動力電池裝車量已連續(xù)12個月呈現(xiàn)同比增長。

一位動力電池行業(yè)人士向界面新聞分析稱，電池生產(chǎn)企業(yè)和上游材料供應(yīng)商都沒有預(yù)料到，疫情得到控制后新能源汽車市場的增速會如此之快，目前行業(yè)內(nèi)確實存在一定程度的動力電池供應(yīng)緊張局面。

在他看來，“電池荒”的主要原因是當(dāng)前動力電池產(chǎn)能結(jié)構(gòu)失衡，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足，無法滿足新能源車企不斷增長的需求。

遠(yuǎn)景動力中國區(qū)總裁趙衛(wèi)軍近期接受界面新聞采訪時也指出，優(yōu)質(zhì)動力電池的供應(yīng)始終會是個問題，且將持續(xù)很長一段時間。因為優(yōu)質(zhì)電池供應(yīng)的增速比不上市場需求的快速增長。遠(yuǎn)景動力是遠(yuǎn)景科技集團旗下的電池生產(chǎn)商。

前述行業(yè)人士也提及，當(dāng)前電池上游材料出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)性供需失衡，也影響到了電池企業(yè)的生產(chǎn)出貨。

他認(rèn)為，“造車新勢力”和旗下?lián)碛须姵貜S的車企，目前仍擁有相對穩(wěn)定的動力電池供應(yīng)，但受上游材料供應(yīng)形勢影響，它們在電池供應(yīng)方面也存在著一定的焦慮。

去年末舉行的一場行業(yè)論壇上，曾毓群曾表示，鋰電池行業(yè)將在2025年將進入TWh時代（1TWh=1000GWh），屆時對電池上游材料的需求與目前的實際產(chǎn)能有很大區(qū)別。他因此提出，應(yīng)該擴大原材料的有效產(chǎn)能。

“因為要求越來越高，產(chǎn)能的需求也會越來越大，將存在巨大缺口。”這位寧德時代的掌門人稱。

截至2020年底，寧德時代電池產(chǎn)能69.1GWh，在建電池產(chǎn)能為77.5GWh。根據(jù)寧德時代5月披露的信息，該公司目前在建電池產(chǎn)能的總投資額超過900億元。

除寧德時代外，中航鋰電、國軒高科、蜂巢能源和孚能科技等公司陸續(xù)在今年上半年宣布了新的電池產(chǎn)能投資計劃，它們均為國內(nèi)排名前十的動力電池企業(yè)。

中航鋰電計劃在2025年實現(xiàn)300GWh的電池規(guī)劃產(chǎn)能，蜂巢能源在2025年的電池產(chǎn)能規(guī)劃為200GWh。國軒高科也預(yù)期在2025年達(dá)到100GWh的動力電池產(chǎn)能。孚能科技的電池產(chǎn)能規(guī)劃為120GWh，不過其并未明確具體的達(dá)產(chǎn)時間表。

前述行業(yè)人士告訴界面新聞記者，盡管電池生產(chǎn)商已陸續(xù)投資新建產(chǎn)能，但考慮到工廠建設(shè)通常需要一年左右的建設(shè)周期，動力電池供應(yīng)緊張的情況可能還會持續(xù)一段時間。