如今國際油價正處于歷史低位，布倫特原油期貨最低跌至20年低位15.98外元/桶。外國原油期貨WTI5月合約收盤前一度跌至-43外元/桶，最終收于-37.63外元/桶。
油價跌得如此厲害，我國為什么不趁機多買一些原油存起來用呢？
首先，沒有那么多地方存
我國在2016年年初建成了8個國家石油儲備基地，能儲備3197萬噸原油。直到2020年石油儲備能力才提升到8500萬噸，相當于90天的石油凈進口量。從海關總署數據來看，2020年一季度我國進口原油數量就已經高達1.3億噸。
除了已經儲備起來的，以及加工成成品油運輸到各地油庫和加油站的，富余的石油儲備空間已經很小了。我們可以買更多，但是買回來沒地方放，這才是最大的問題。
其次，產油國不會一直按低價出售大量石油，價格會隨著產能和國際需求不斷波動
沙特開啟價格戰以來，2020年3月產量增加39萬桶/日至1006萬桶/日，OPEC產量增加82萬桶/日至2861萬桶/日。激增的石油產量，又遭遇疫情下的終端需求大幅萎縮，兩大因素制約，石油價格才會降至如今的低點。
就在4月12日，OPEC+（石油輸出國組織）宣布達成了有史以來最大規模的減產協議，隨著產能大幅減少，石油價格回升是必然趨勢。
如果世界各國疫情能夠在5月份得到控制，終端需求也會快速上升，進一步推高石油價格上漲。
顯然，我們想拿低價買，也只能按期貨價格，而不是用現價去購買未來的產能，產油國也不是傻子。
最后，運輸成本和銷售速度制約了采購數量
國際油價是便宜，運油就跟撿錢一樣，但是再好吃的飯，總有吃飽的時候。
油價便宜了，各國的油輪開心極了，搶著運油，油輪租用價格也水漲船高，超大型油輪的日租金已經達到22萬外元一天，核算下來的運費成本每桶石油就高達8外元。
除了運輸成本大幅上漲，終端銷售緩慢更是制約了采購數量。買回來沒地方存，提煉好的油賣不出去，自然就要放慢采購速度。