日本航空于今年的早些時候通知了關(guān)于其里程計劃Partner Airlines Award Ticket Chart和Oneworld Award Tickets Chart的改動，改動將于日本時間2018年11月20日上午9點(diǎn)起生效。其中Partner Airlines Award Ticket Chart影響巨大，手持大量里程想要申請單一伙伴航空獎勵客票的朋友不妨看看這幾天是否可以規(guī)劃一份行程出來；目前里程暫時不足，但未來也想要嘗試進(jìn)行兌換的朋友，希望本文也可以給你一定的思路和啟發(fā)。

本文主要分為如下內(nèi)容：

1、表格更改前后比較，以及表格區(qū)間分析

2、伙伴航空票規(guī)特點(diǎn)分析

3、如何避免巨額燃油費(fèi)（YQ）的策略（阿聯(lián)酋航空為主）

4、實(shí)戰(zhàn)案例策劃（阿聯(lián)酋航空為主）

1、表格更改前后的比較，以及表格區(qū)間分析

本次Partner Airlines Award Ticket Chart改動，總的來說就是短距離標(biāo)準(zhǔn)下降，中長距離（常用區(qū)間）標(biāo)準(zhǔn)大幅提高，超長距離基本維持不變。

從實(shí)用性角度，我們只看商務(wù)艙和頭等艙標(biāo)準(zhǔn)的變化。數(shù)據(jù)展示和計算如下：

第一、第二張表格是改表前后的變化及性價比的計算，拿所需日航里程除以該區(qū)間理論上可以飛行的最大距離。可以看出，改表前，無論是商務(wù)艙還是頭等艙，兌換表格均會出現(xiàn)sweetspot，如商務(wù)艙的F區(qū)間和頭等艙G和I區(qū)間，這些區(qū)間中里程的性價比比他前面或者后面的區(qū)間都要高，而新表則一定程度上修復(fù)了這一“BUG”，除了商務(wù)艙K區(qū)間有個無關(guān)痛癢的低值之外，理論上飛行最大距離的情況下，每英里所需里程會根據(jù)總距離變長而遞減，這也符合商品定價的邏輯。

第三張表格前半則是相同兌換區(qū)間頭等艙花費(fèi)和商務(wù)艙花費(fèi)的比較，此值一般維持在1.5左右，此值較低時，兌換頭等艙顯得更為劃算，更直白的說，就是頭等艙賣的便宜了。舊表中G區(qū)間和新表中G、I區(qū)間此值較低，整體來說GHIJ四個區(qū)間由于是屬于常用區(qū)間（為什么是常用區(qū)間下一節(jié)內(nèi)容會提到），所以都還算相對合理。后半部分是累進(jìn)的里程性價比計算，如以最大飛行距離計，B區(qū)間比A區(qū)間多飛1000miles，舊表商務(wù)多消耗3000miles，則該值為3。從表格可以看出該值變化較大，該值如果較小同時實(shí)際兌換過程中又處于該值前一個區(qū)間時，極度推薦通過額外規(guī)劃來湊到目標(biāo)區(qū)間中去，額外消耗的里程數(shù)量會非常少。比如我花了11.5萬或13.5萬里程兌換了頭等艙行程（G或H），而離它們不遠(yuǎn)的I區(qū)間，該值相當(dāng)?shù)?，就可以考慮多花4萬里程多飛8000英里，或者多花2萬里程多飛6000英里。

上面分析就這么多，再講可能就比較枯燥了?？偠灾畬τ谂f表，商務(wù)艙FGHI，頭等艙FGHI都是性價比非常高的區(qū)間，其實(shí)對數(shù)字敏感的朋友一眼就能看出來。而新表亮點(diǎn)明顯就少了很多，基本上都是中規(guī)中矩，但還是有一點(diǎn)可以確定就是距離越長，性價比越高。

2、伙伴航空票規(guī)特點(diǎn)分析

簡要講一下伙伴航空票規(guī)的特點(diǎn)。

①一張票航司有且只有一個，不可以混合出票。主要伙伴有寰宇一家諸成員和東航、酋航、韓亞等。

②第一段行程在開票一年內(nèi)出發(fā)，之后的行程在第一段行程成行后一年內(nèi)出發(fā)，也就是一張票最長可以有兩年有效期。日航里程票只能出未來330天內(nèi)的票，11月20日改表我想按照舊表標(biāo)準(zhǔn)出明年11月10日的票怎么辦？——今年11月11日到11月20日之間先出一張同樣航段日期不同的票，等到了330天以內(nèi)時改過去。改期會不會按新標(biāo)準(zhǔn)收取里程？——官網(wǎng)說法是Effective for new Bookings，我理解下來是不會。

③退票3100日元，起飛前更改免費(fèi)（收取稅費(fèi)差價），根據(jù)客服說法，如果電話改票一次性收取150元人民幣服務(wù)費(fèi)?！绻皇歉娜掌?，而不是其他復(fù)雜更改，一般出票時可以網(wǎng)站上完成的，更改同樣也可以通過網(wǎng)站。

④混艙出票按照高艙位標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。另外，一旦降艙，會有改票也無法改回原標(biāo)準(zhǔn)艙位的風(fēng)險。

⑤一張票最多6個航段，3個停留（東航、韓亞、夏威夷航除外，具體規(guī)則可自行了解），開口（日航稱為surface sector)算作停留。全程最多1個開口。

⑥一個城市最多可以出現(xiàn)在整個行程中三次，但最多停留一次。

⑦開口間距離不算在飛行距離內(nèi)。——這很重要。同時日航指出了開口會受到某些限制，并有舉例，我們結(jié)合之后實(shí)戰(zhàn)分析。

⑧不允許通過回溯至起點(diǎn)城市到達(dá)行程重點(diǎn)；不允許通過回溯至起點(diǎn)城市到達(dá)第三個國家。——這很重要，尤其是想EK這種單HUB的航司，如果選擇DXB出發(fā)，則由于無法回溯，行程將會有很大限制。官網(wǎng)給了兩個簡單例子此處引用。另外，這也是為什么說表中超長距離區(qū)間實(shí)用性相當(dāng)小的原因，除了兌換門檻較高這點(diǎn)外，單HUB的航司一般由于上述行程規(guī)則限制，很難做到飛行如此長的距離。

3、如何避免巨額燃油費(fèi)（YQ）的策略（阿聯(lián)酋航空為主）

兌換長距離行程往往會出現(xiàn)巨額的燃油費(fèi)，但是日航兌換過程判斷方式較為簡單，主要根據(jù)出發(fā)地判斷。雖然香港機(jī)場出發(fā)已經(jīng)取消了豁免燃油費(fèi)這一規(guī)定，但各家航司在香港收取的燃油費(fèi)現(xiàn)階段并不高。另外一些低YQ或者免YQ的出發(fā)地為巴西、菲律賓、澳大利亞、新西蘭、日本東京等。具體還請實(shí)測。

在實(shí)戰(zhàn)過程中，可以選擇上述地點(diǎn)來搭配行程，或者在正式行程開始之前，規(guī)劃一段上述的短途行程，再通過開口來完成整一套行程。對于阿聯(lián)酋航空來說，就可以添加一段我們熟知的HKG-BKK第五航權(quán)航線。

4、實(shí)戰(zhàn)案例策劃（阿聯(lián)酋航空為主）

如果你想用JL里程出阿聯(lián)酋航空的客票，首先你應(yīng)該對阿聯(lián)酋航空的航線網(wǎng)絡(luò)有一定程度的了解，知道其載客目的地，以此為根據(jù)來規(guī)劃自己的行程較為合適。關(guān)于阿聯(lián)酋航空的航線和第五航權(quán)可以參考網(wǎng)上某些公眾號的文章，最新航線網(wǎng)絡(luò)圖請去阿聯(lián)酋航空官網(wǎng)查詢，在出發(fā)地或目的地輸入目的地國家后，其地址引擎會自動匹配該國所有機(jī)場，其中EK執(zhí)飛的目的地后會有EK的logo顯示。比如輸入巴西后，

其地址欄匹配顯示阿聯(lián)酋航空執(zhí)飛的目的地有里約熱內(nèi)盧和圣保羅。

之后是使用規(guī)避燃油費(fèi)的方法進(jìn)行出票。如上述所提到的，可以在任意正式行程前加一段HKG-BKK的短途，實(shí)際飛行距離較少，行程總距離較長時，可以認(rèn)為對里程耗費(fèi)的影響很小。你只需要在正式行程之前抽個小假期去下曼谷。正式行程千變?nèi)f化，是否會受到上述開口規(guī)則的影響呢？實(shí)操過程中我發(fā)現(xiàn)影響非常小，除非你將開口開到南美洲去。

比如下述行程：

總稅費(fèi)為716元，而直接出JFK-DXB-PVG稅費(fèi)為6129元。另外，上述行程的風(fēng)險在于，如果改票后EK增加HKG出發(fā)的燃油費(fèi)（是的，EK在HKG征收的燃油費(fèi)相當(dāng)?shù)停瑒t會有補(bǔ)收稅費(fèi)差額的風(fēng)險。

除了注意YQ外，在里程足夠的情況下，最好可以湊到上述分析的性價比最高的區(qū)間（可以使用GCMAP或者日航本身的距離計算器做規(guī)劃）。例如本人計劃明年去南美玩一趟，回程走GRU-DXB-PVG這條線（GCmap:11605miles）。整體行程落在G區(qū)間，離I區(qū)間不遠(yuǎn)，考慮到I到J區(qū)間頭等艙的累進(jìn)性價比較差，大約可補(bǔ)足8000英里的路線，且只需支付額外4萬里程和少許稅費(fèi)。所以最后的行程如下：

GRU-DXB-PVG，明年用。

PVG-DXB-CDG，明年第一段飛完改到合適的時間，最晚可以到兩年后。

注意上述行程中，迪拜作為中間城市而非起點(diǎn)，靈活度較高（請復(fù)習(xí)文章上半部分票規(guī)內(nèi)容），但由于停留規(guī)則限制，所以無法進(jìn)行兩次停留。

在理解票規(guī)的基礎(chǔ)上，利用日航的在線換票系統(tǒng)進(jìn)行嘗試是相當(dāng)有用的，與ANA不同的是，日航的換票系統(tǒng)支持瀏覽器后退按鈕，效率非常高，但也有一些小BUG就是了，基本不影響使用，感興趣的朋友可以多多嘗試。