經(jīng)過了一整年的血海廝殺，共享單車也差不多是拼出高下的時候了，當(dāng)初被譽(yù)為最牛逼的創(chuàng)業(yè)模式“共享單車”也用實(shí)際行動力告訴你，在這個沒爸爸（投資人）罩著就活不下去的年代，最牛逼的創(chuàng)業(yè)模式也擋不爸爸（投資人）的彈指間灰飛煙滅。

共享單車市場經(jīng)過這一年的激烈洗牌，諸多二三線品牌，都已臨近退場。

但退場并不意味著事情結(jié)束，這些單車清退之后留下的押金爛攤子，并不是所有公司都給出了妥善的解決方案。

市面上的主流共享單車市場

第一梯隊：摩拜、ofo，占據(jù)了95%的市場份額，拼融資、拼技術(shù)、拼數(shù)據(jù)，甚至到海外搏殺。

第二梯隊：以永安行、哈羅單車兩家平臺組隊，試圖聯(lián)手對抗共享單車的兩座大山，雖然在市場份額上不及兩大巨頭，但在部分三四線城市占比較高。

第三梯隊：以酷騎單車、小藍(lán)單車、小鳴單車為例，已經(jīng)卷入到押金、失聯(lián)風(fēng)波中。

另外，悟空單車、3Vbike、町町單車等因不堪資金壓力已經(jīng)黯然離場。

潮漲潮落，有盈有虧。

從群雄逐鹿到折戟而歸，就像千百家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)才“進(jìn)化”出BAT巨頭一樣，共享單車在市場的物競天擇下“幾家歡喜幾家愁”，自然也是再正常不過的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。

當(dāng)初為啥那么多人“擠入”共享單車的行業(yè)？