我國的鐵礦資源多屬于貧鐵礦

據(jù)統(tǒng)計，我們目前每年消耗鋼鐵約11億噸。隨著我國房地產(chǎn)的發(fā)展，以及我國高鐵、地鐵、橋梁、機場、隧道等大型基建項目的實施，鋼鐵的需求量更是與日俱增。

鋼鐵的主要原材料是鐵礦石，每噸鋼鐵需要1.5至2噸優(yōu)質(zhì)鐵礦石，這意味著我國每年至少要消耗20億噸鐵礦石，而且未來還會面臨著增長。

為了滿足國家建設(shè)的需求，我國平均每年在自開采10億噸鐵礦石的基礎(chǔ)上，還要進口鐵礦石，且進口量占全年鐵礦石消耗量的80%。

中國地大物博，鐵礦石儲量其實也是非常豐富的，主要分布于我國東北、華北、中南以及華東等地區(qū)。

可能很多人會把我國寧愿高價進口鐵礦石，也不過多挖掘本國的鐵礦石，理解為一種戰(zhàn)略儲備。事實真的僅僅因為戰(zhàn)略原因嗎？

大家可能聽過伴生礦的說法，伴生礦表示礦石組成成分復(fù)雜，也就意味著提煉難度更高，或者說需要更高級的技術(shù)才能提純所需要的金屬。

我國的鐵礦石儲量雖然豐富，但是受地質(zhì)活動和自然演變的影響，我國的鐵礦石內(nèi)還含有金、銀、鎳等金屬元素，各類成分混雜，導(dǎo)致國產(chǎn)鐵礦石提純技術(shù)難度高。

國外的優(yōu)質(zhì)鐵礦石，含鐵量通常都在32%以上，甚至有的高達63.5%，而我國的鐵礦石，含鐵量多在12%-20%以內(nèi)，即這種鐵礦石平均每5噸貧鐵礦才能煉出近一噸的鋼鐵。

我國只有極少量的礦能達到32%以上，且礦石成分繁雜，品質(zhì)無法達到優(yōu)質(zhì)鐵礦石標準，因此我國的鐵礦石又被稱為“貧鐵礦”，使得篩選、開采、冶煉等工序的成本都大大增加。

為了滿足需求，降低成本，我國不得不從國外進口大量鐵礦石，雖然采購價格較高，但相對于從貧鐵礦中加工提煉要經(jīng)濟得多。

進口可以平衡貿(mào)易差

前面提到戰(zhàn)略儲備，我國的確有資源儲備的考量。

如果某地的某種資源急缺，需要進口，他國了解這種情況，就很容易被對方獅子大開口。

我國的鐵礦石還伴生著其他的稀有金屬資源，而且挖礦必定會讓周圍環(huán)境受影響，為保護國內(nèi)的礦產(chǎn)資源和環(huán)境，我國選擇優(yōu)先進口國外的鐵礦石資源。

我們在新聞中可能聽過貿(mào)易順差這個詞。

我國作為世界工廠，對外有大量的出口商品，這對我國來說就是凈賺進了錢，表面看這是好事。

但是過高的貿(mào)易順差也是一件非常危險的事，巨額的貿(mào)易順差會給國家財政帶來外匯儲備的膨脹，給我國貨幣帶來更大的升值壓力，削弱中央銀行貨幣政策效應(yīng)，導(dǎo)致國內(nèi)物價水平上升。

我們有大量出口，同時也從別的國家進口其他資源或商品，例如鐵礦石的進口，就是一種平衡貿(mào)易差的措施。

以現(xiàn)在的世界局勢來看，礦產(chǎn)資源是一種不可再生的戰(zhàn)略資源，如果能用其他的可再生資源換鐵礦，如糧食，有很多國家會搶著換。

從這個角度考慮，我國進口的鐵礦石價格并不貴。一旦世界局勢不穩(wěn)定，這些鐵礦是拿黃金也買不到的。這就是一種整體戰(zhàn)略上的儲備措施。

廢舊鋼鐵無法滿足目前的需求量

我國每年消耗的鐵礦石量令人嘆為觀止，那么，對應(yīng)的每年我國產(chǎn)生廢舊鋼鐵的數(shù)量也一定讓人驚嘆不已。

據(jù)統(tǒng)計，meiguo每年廢鐵產(chǎn)出量僅0.6億噸，歐盟28國每年也才產(chǎn)生0.88億噸廢鐵，而我國每年產(chǎn)生的廢舊鋼鐵數(shù)量高達2.16億噸。

一定會有人好奇，這些廢舊鋼鐵可以再利用，不就可以減少對鐵礦石的依賴了嗎？

首先，我國目前回收廢舊鋼鐵的企業(yè)較少，產(chǎn)業(yè)分散不集中。

即使能把全年產(chǎn)生的廢鐵全部收回來，對于中國基建巨大的需求量來說，這點廢鐵量根本無法滿足我國的鋼鐵需求，可以說是杯水車薪，支撐不了我國鋼鐵行業(yè)的發(fā)展。

廢舊鋼鐵成分更復(fù)雜，提純技術(shù)不熟練

其次，所有的鋼鐵在從鐵礦石中提煉之后，都會根據(jù)應(yīng)用環(huán)境的不同，在煉制時，會添加其他的金屬元素，從而改變鋼鐵的一些物理性能，如軟硬度、色澤、抗氧化、防腐蝕等等。

而廢舊鋼鐵的來源廣泛，大到報廢的汽車，小到廢棄的易拉罐，其所含的雜質(zhì)成分復(fù)雜，質(zhì)地不一。

目前我國受廢舊鋼鐵提純技術(shù)所限，很難利用廢舊鋼鐵生產(chǎn)出統(tǒng)一質(zhì)量標準的再利用鋼材，更不用說直接生產(chǎn)出滿足我們所需的高品質(zhì)鋼材了。

那么，是否可以不提純，直接使用廢舊鋼鐵加工成形呢？

我國建造的鐵路長度可以說是世界第一長的，鐵路上鋪滿了火車鋼軌。

雖然可以用廢舊鋼鐵來制造鋼軌，但其硬度和使用壽命卻差了很多。

按照我國鋼軌的長度來算，使用廢舊鋼鐵造出的鋼軌，后期產(chǎn)生的維護和更換成本將會是個難以想象的天文數(shù)字。

與其如此，不如選用從鐵礦石直接提煉的原材料，通過特殊制造方法，制造出更結(jié)實耐用的鋼軌來使用。

再回到廢舊鋼鐵的再利用問題，從鐵礦石提煉出的第一手鋼材是可以根據(jù)應(yīng)用需求進行配比制造出專用鋼材的。

回收來的廢舊鋼材，即使經(jīng)過回爐再造，因所含雜質(zhì)不同，其硬度、韌性、防腐蝕性能都會發(fā)生變化。

成品出來前，是無法判斷可用于哪些行業(yè)的，加上雜質(zhì)成分不一，同批次的廢舊鋼鐵再利用，也無法保證質(zhì)量標準統(tǒng)一，想要適配任何行業(yè)都可能檢出不合格產(chǎn)品。

廢舊鋼鐵成分復(fù)雜，提煉技術(shù)上難以掌控，成本太高，不如高品位鐵礦石冶煉成本低。

就比如蓋房子會用到鋼筋，保溫杯會用到不銹鋼，雖然它們的主材料都是鋼鐵成分，但在制作工藝、材料配比、重量、使用壽命等方面都是不同的。

這種情況下，最好的方法就是從鐵礦石提煉原材料再制造所需特種鋼材。從投資的角度上看，進口鐵礦石的成本要比廢鋼鐵回爐重鑄的效益高得多。

所以，通過廢舊鋼鐵提煉新的鋼鐵，目前顯然不合適，但這不代表未來也不行。鋼鐵始終是有壽命的，隨著時間的推移，鋼鐵的廢棄量也會逐年增加。

要想實現(xiàn)廢舊鋼鐵的再回收利用，首先要對國內(nèi)廢舊鋼鐵回收運營鏈條進行調(diào)整，然后就是攻克提煉廢舊鋼鐵的技術(shù)，這項工作任重而道遠。

當然，本文舉例只是針對有特殊需求的環(huán)境來說的，并不是說廢舊鋼鐵毫無用處，我國還是有些環(huán)境對鋼鐵性能的需求并不那么高，可以對廢舊鋼鐵再利用，不然大街上為什么會有收廢鐵的三輪車到處轉(zhuǎn)悠吆喝。

廢舊鋼鐵再利用這條道路必定是長期發(fā)展的方向，隨著國內(nèi)基建的完善，鋼鐵的需求量也會逐年降低，若能對廢舊鋼鐵實現(xiàn)資源回收利用效率最大化，也能減少我國對進口鐵礦石的需求，是利國利民的一大好事。