現在高速免費，油價還低，但是物價依然沒有下降，最簡單的道理就是商品成本中運輸成本占比并不高。

以蔬菜水果為例，一斤的運輸成本只有0.1-0.2元，真正加價幅度最大的環節是零售環節，而零售環節的損耗最高，比如腐爛、幾天沒有賣出去等等。

以網購的小件商品為例，商家大量發貨的快遞成本只有3元左右，有的地方還可以做到更低。從收件到運輸，再到派送環節，三四元就夠了，扣除完高速費、油費、快遞員公司，快遞公司依然有利潤。網上商品價格不一，顯然把高速費和油費都計算進去，也不過是增加一兩元的成本，要知道快遞公司運輸時可不會一件兩件單獨運輸，而是幾千上萬個包裹一起運輸。

解讀完高速和油費影響小，我們再來分析物價為什么還是那么貴。

1、決定物價的，有生產成本

疫情期間運輸不暢，部分企業復工較晚，而部分有定價權的企業看到原材料市場供應不充足，直接選擇了漲價，造成中下游企業生產成本上漲。

2、疫情下企業損失嚴重，急于挽回損失而沒有降價的意愿

疫情期間，企業不能復產復工，但是廠房租金依然要支付，相當比例的企業還要為員工發放部分工資。營業收入一分錢沒有，還要不斷支出，這樣的損失很難持久。復工后，企業開足馬力生產，急于挽回損失，不會刻意降價爭奪市場，反而更愿意漲價。

3、市場會自我調節，價格上漲則擴大生產，價格下降會縮小產能，以此穩定價格

疫情期間防疫物資緊缺，價格暴漲，相當多的企業直接轉產口罩，生產白酒的企業也賣起了酒精，這就是市場嗅覺。

資本逐利，有利可圖時企業會擴大生產，以期更高收益。當終端價格下降時，庫存增加，利潤減少，企業也會縮小產能，防范風險，以此穩定價格。

4、決定零售價格的，還有房租和人工成本，網商還有推廣成本

零售實體店每年的租金都要數萬乃至十幾萬元，一位員工的工資也要四五萬元以上，再加上水電和稅費，都要體現在商品價格里。網商雖然看起來成本低一些，但是現在運營成本也是居高不下，同樣需要租房辦公，還要有倉庫，有客服和發貨人員，還要付費推廣，甚至找人刷單，做各種優惠促銷等等，成本甚至比實體店還要高。

國內企業產能過剩的情況比較嚴重，尤其是出口受到影響的時候，部分企業已經開始選擇放假停產，等待訂單回歸。一些企業的庫存會以超低價處理，供應端漲跌互顯，不同的產品也有不同的表現。

對于消費者來說，收入增幅能跑贏物價漲幅，自然不會感覺到物價上漲壓力。如果收入不漲，或者收入不穩定，年收入減少，自然會對物價更為敏感。