亞萬具體怎么用,相信大家都已經(jīng)非常了解了。不明白的可以看我原來發(fā)的帖子:https://www.flyertea.com/thread-2116185-1-1.html,這里只講講幾個比較實用的小技巧,并且只是基于標準兌換,什么隨心享不在此討論。
一.用好單程票,實現(xiàn)往返出行
1.單一國家/地區(qū)內(nèi)單一航空公司
亞萬規(guī)定,A-B-C的行程,全部在一個國家/地區(qū)之內(nèi),即可算一個單程,在B點可以停留。比如深航的南京-昆明-無錫,全程只需要15000里程。回到無錫后再動車回南京,就可以完美用單程票實現(xiàn)往返旅行了。
2.充分利用國泰/港龍+合作伙伴公司
亞萬規(guī)定,A-B-C的行程,一段是國泰/港龍承運,另一段由合作伙伴承運,可算一個單程,在B點可停留。比如港龍+深航的香港-北京-深圳,全程經(jīng)濟只需要15000里程。如果是BASE深圳的,只需要去程去香港始發(fā)即可,回程直接到家。完美實現(xiàn)北京游。
同理,比如HKG-LAX-PVG,全程國泰+美航,全程只需要90000里程的商務(wù)和135000里程的頭等即可。
3.充分利用國泰/港龍+合作伙伴公司(需要往返)
亞萬規(guī)定混合航空公司如果混有日航、伊比利亞航空,是需要出往返票才可以利用。但是這個往返票實際只要整個行程回到出發(fā)點就可以了,不需要日航或伊比利亞的航段也形成往返。比如:國泰+日航,如果出成香港-紐約-東京,按照單程商務(wù)計算是90000里程,但是這個行程是出不了票的,因為整個行程不是往返行程。這個時候加一段你國內(nèi)的BASE到香港的港龍票就好了,而且不要求是商務(wù)噢,經(jīng)濟的也行。比如香港-紐約-東京(商務(wù)),南寧-香港(經(jīng)濟),那么全程只需要97500里程。
4.充分利用2750英里的規(guī)則,用好用足
2750英里是單程經(jīng)濟最劃算的界限。比如香港-鄭州,841英里,如果只換個香港-鄭州,就是10000里程,可是心有不甘啊。憑啥人家那么遠也是10000里程,我800多英里也是10000英里,不行,一定要用足政策。加一段暑假鄭州-阿勒泰的單程,總共2453英里,總共15000,才多5000英里,就夠去喀納斯享受人間天堂了。
二、盡量使用香港始發(fā)的航段,香港始發(fā)的航段盡量開往返票,大陸到香港的票盡量開單程票
主要有以下幾方面優(yōu)勢:
(一)香港始發(fā)無燃油附加費。國泰/港龍是否收取燃油附加費,是根據(jù)整張機票的始發(fā)地來確定的。香港始發(fā)是不允許收取燃油附加費的,包括香港-其他地方的單程和香港-其他地方-香港的往返票。其他地方始發(fā)按照大陸-香港每單程11.5美元,日韓/東南亞到香港18.7美元,歐美澳中東南亞-香港83.6元每單程計收。我們來對比一下在當前條件下大陸-香港-其他地區(qū)的票,如何開票是最優(yōu)的。
1.以北京-香港-曼谷為例,全程2283英里,在2750英里范圍內(nèi),分段兌換需要40000里程,聯(lián)程兌換只需要20000里程,這種情況聯(lián)程兌換肯定是最優(yōu)的,因為節(jié)省下來的里程價值足以彌補分段兌換節(jié)省的燃油附加費。
2.以北京-香港-科倫坡為例,全程3728英里,在5000英里范圍內(nèi)。我們來對比一下各種兌換方案所需要的里程數(shù)和稅費數(shù)。
方案一:北京-香港-科倫坡聯(lián)程兌換,每段都收燃油附加費,總共需要44000里程+190.2美元。
方案二:北京-香港兌換往返票+香港-科倫坡兌換往返票,北京-香港往返收燃油,香港-科倫坡往返不收,總共需要40000里程+23美元燃油附加。
方案三:北京-香港兌換單程+香港-科倫坡兌換往返+香港-北京兌換單程,只有北京-香港段的單程收燃油,總共需要40000里程+11.5美元。
從中可以發(fā)現(xiàn),有時候拆開來兌換比聯(lián)程兌換需要的里程數(shù)更低,而且并不是兌換往返票就一定好,充分利用香港始發(fā)無燃油的規(guī)則,合理安排是兌換單程還是往返票,規(guī)避不必要的燃油附加費。
(二)香港始發(fā)可能會有更多的余票資源
亞萬畢竟主場在香港,在香港始發(fā)終到的航線上,如果不打入充足的里程票資源,就太說不過去了。我們知道國泰利用綁定航段的政策,使A-香港和香港-C的兩個航段實施捆綁,A-香港和香港-C有票的情況下,A-香港-C不一定有票。所以有時候香港始發(fā)票源要比大陸始發(fā)好得多。
今天先寫到這里吧,有需要再更新。