不再是10年前的“稱重賣鐵皮”，除了出口數(shù)量大幅提高，中國汽車出口的單車價格也有了明顯提升。那么今天理財小編在這里給大家整理一下越來越貴的中國汽車走向全球，我們一起看看吧!

汽車出口，超德趕日

9月是傳統(tǒng)的汽車銷售旺季，在“金九銀十”，國內(nèi)市場和汽車出口都延續(xù)增長。

在一系列國家購置稅減半和地方促消費政策持續(xù)發(fā)力下，中國車市在9月延續(xù)了此前的增長勢頭。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月，中國汽車銷量261萬輛，同比增長25.7%。其中，新能源汽車月度銷量再創(chuàng)歷史新高，9月銷量70.8萬輛，同比增長93.9%。

今年前九個月，中國汽車累計銷量為1947萬輛，同比增長4.4%，增速較1月至8月擴大2.7個百分點。其中，新能源汽車銷量為456.7萬輛，同比增長1.1倍，市場占有率達到23.5%。

在出口方面，9月，中國汽車出口30.1萬輛，同比增長73.9%，維持近兩年的高增長態(tài)勢。

據(jù)英國汽車媒體Just-Auto數(shù)據(jù)，2021年，中國汽車出口首次突破200萬輛，達到201.5萬輛，超越韓國成為全球第三大汽車出口國，站在中國前面的僅剩下日本和德國。

到了2022年，中國海關(guān)總署的數(shù)據(jù)，今年前八個月中國汽車出口達到191萬輛，超越了德國的汽車出口量，僅次于日本。

為何中國汽車出口能夠在近兩年出現(xiàn)快速發(fā)展?乘聯(lián)會秘書長崔東樹對《財經(jīng)》記者表示，一個不能忽視的因素就是海外市場持續(xù)處于缺貨狀態(tài)，市場需求大于供給，這就給了中國車企一個機會。

根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測公司Auto Forecast Solutions的數(shù)據(jù)，截至今年10月9日，全球汽車市場累計減產(chǎn)約353.7萬輛，其中歐洲地區(qū)減產(chǎn)就高達109.7萬輛，相比之下，中國減產(chǎn)僅為16.7萬輛。

為何中國汽車產(chǎn)業(yè)可以保證產(chǎn)能不受影響?清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全對《財經(jīng)》記者表示：“新冠肺炎疫情和供應(yīng)鏈緊張導(dǎo)致國外很多車企停產(chǎn)。而中國因為疫情防控做得比較好，產(chǎn)能就有了保證?！?/p>

與此同時，中國汽車產(chǎn)品競爭力的提高，也讓中國汽車出海有了更充足的底氣。

“很多中國出口的汽車都有智能網(wǎng)聯(lián)配置，甚至還有當(dāng)?shù)氐恼Z音識別系統(tǒng)?！痹S海東對《財經(jīng)》記者表示，中國汽車出口確實受益于海外市場的供不應(yīng)求，但更重要的原因還是中國汽車產(chǎn)品擁有了更強的競爭力，所以從長期來看，即使海外市場的產(chǎn)能和需求恢復(fù)了平衡，中國汽車出口的勢頭依然能夠延續(xù)。

中國汽車產(chǎn)品競爭力的提高，從近年來中國汽車出口格局的變化也可見一斑。以往，中國汽車出口主要面向發(fā)展中國家。

中國海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年前八個月，中國汽車出口金額排名前十的國家分別是美國、墨西哥、日本、比利時、英國、俄羅斯、德國、韓國、澳大利亞和沙特阿拉伯——不難發(fā)現(xiàn)，在上述國家中，發(fā)達國家就占據(jù)了七個席位。

在發(fā)達國家市場中，中國車企并非是在“陪太子讀書”，而是積極利用自身在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢，擴大市場份額。

今年7月，上汽MG品牌首次斬獲月度瑞典汽車市場“純電銷冠”，在歐洲單月銷量更是繼續(xù)保持了萬輛規(guī)模。

單車價格提升，品牌走高

在2010年以前，中國車企出海主打價格低廉這一“優(yōu)勢”，但低價出口沒有換來太多收益，反而折損了品牌聲譽。

“那時中國車出口，就是稱重賣鐵皮。”一位見證著中國汽車出口的資深觀察人士如此向《財經(jīng)》記者感慨。

如今，中國車企出海已經(jīng)不再單純以價換量，而是更加看重品牌和銷量的共同發(fā)展。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在2018年，中國汽車出口的均價是1.29萬美元，到2022年8月已經(jīng)來到1.89萬美元。其中，純電汽車等出口均價提升更為明顯，從2018年的0.2萬美元，到2020年的1.1萬美元，2022年達到了1.99萬美元，今年8月更是達到了2.58萬美元。

對于這種變化，許海東對《財經(jīng)》記者表示：“過去，中國汽車是低質(zhì)低價出口，現(xiàn)在則是高質(zhì)優(yōu)價，這才是中國車企未來可持續(xù)發(fā)展的路徑?！?/p>

也正是在這樣的背景下，國內(nèi)各大車企都在競相布局海外高端市場。

作為今年全球銷量最高的新能源汽車企業(yè)，比亞迪從今年7月開始先后宣布進入荷蘭、日本、德國和瑞典的乘用車市場。10月，比亞迪就宣布與汽車租賃公司SIXT簽署合作協(xié)議。未來6年，SIXT將向比亞迪采購至少10萬臺新能源汽車。車輛將于今年四季度開始交付，第一階段合作市場包括德國、英國、法國、荷蘭。

10月7日，蔚來汽車在德國柏林宣布，開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典等歐洲四國市場提供服務(wù)。這是蔚來繼去年進入挪威市場之后，進一步在歐洲市場開展業(yè)務(wù)。

值得注意的是，不同于其他車企只是單純賣車。蔚來將國內(nèi)的換電服務(wù)等一整套服務(wù)體系也引入了歐洲市場。而且為了適應(yīng)當(dāng)?shù)氐南M習(xí)慣，蔚來采取了“只租不售”的模式。

據(jù)悉，蔚來提供短期和長期兩種訂閱模式，ET7、EL7、ET5(搭載75kWh電池包)的長期月度訂閱價格分別為1199歐元、1299歐元和999歐元。在當(dāng)?shù)厥袌?，同為純電汽車的大眾ID.4在400歐元至500歐元之間、特斯拉Model Y在700歐元至900歐元之間，保時捷Taycan月租較高，超過2000歐元。

同樣主打高端的還有比亞迪。此前，比亞迪面向歐洲市場推出了漢、唐及ATTO3三款車型。其中，Atto 3的預(yù)售價格為3.8萬歐元，漢和唐的預(yù)售價格為7.2萬歐元，這一價格甚至超過了當(dāng)?shù)劁N售的奔馳、寶馬等車型。

目前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷劇烈的電動化和智能化轉(zhuǎn)型，這也給中國汽車出海一個巨大的歷史機遇期。

中國汽車出口已經(jīng)成功打進了歐美主流市場，而且更值得一提的是，中國車企不但在量上取得了成功，在單車價格和品牌等“質(zhì)”的方面也在取得突破。

新能源汽車龍頭股有哪些?

眾業(yè)達002441

眾業(yè)達電氣股份有限公司是一家銷商工業(yè)電氣產(chǎn)品類的公司。公司主要從事通過自有的銷售網(wǎng)絡(luò)分銷簽約供應(yīng)商的工業(yè)電氣元器件產(chǎn)品，以及進行系統(tǒng)集成產(chǎn)品和成套制造產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售。

中興通訊000063

中興通訊股份有限公司致力于為客戶提供滿意的ICT產(chǎn)品及解決方案，集“設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)”等一體，聚焦于“運營商網(wǎng)絡(luò)、政企業(yè)務(wù)、消費者業(yè)務(wù)”。

宗申動力001696

重慶宗申動力機械股份有限公司是一家主要從事小型熱動力機械產(chǎn)品及部分終端產(chǎn)品的研發(fā)、制造、銷售。主要產(chǎn)品包括：發(fā)動機及配件;通用汽油機、耕作機、割草機、水泵機組、汽油發(fā)電機組等整機及零部件;摩托車零部件、汽車零部件。

珠海冠宇68872

珠海冠宇電池股份有限公司主要從事消費類聚合物軟包鋰離子電池的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售,同時布局動力鋰離子電池。公司主要產(chǎn)品為聚合物軟包鋰離子電池。公司擁有人力資源和社會保障部和全國博士后管委會認定的“博士后科研工作站”、發(fā)改委等多部門認定的“國家企業(yè)技術(shù)中心”。