民航機(jī)場(chǎng)概念股有哪些，主要利好哪些股票？

　民航機(jī)場(chǎng)概念股有：

*ST海航（600221）：ST海航4月25日股價(jià)，截至13時(shí)30分，該股漲4.73%，股價(jià)報(bào)1.77元，成交49.59萬(wàn)手，成交金額8434.51萬(wàn)元，換手率0.15%，最新A股總市值588.4億元。

2020年*ST海航ROE為-646.43%，凈利-640.03億、同比增長(zhǎng)-12431.16%，截至2022年04月24日市值為561.8億。

中國(guó)東航（600115）：4月25日盤(pán)中消息，中國(guó)東航5日內(nèi)股價(jià)下跌3.97%，截至13時(shí)30分，該股報(bào)4.77元，跌0.21%，總市值為900.31億元。

2021年公司ROE為-25.03%，凈利-122.14億、同比增長(zhǎng)-3.2%，截至2022年04月24日市值為902.2億。

華夏航空（002928）：4月25日消息，華夏航空截至13時(shí)30分，該股跌0.77%，報(bào)10.32元，5日內(nèi)股價(jià)下跌5.19%，總市值為104.4億元。

公司2021年ROE為-2.64%，凈利-9870.96萬(wàn)、同比增長(zhǎng)-116.11%。

公司在支線航空發(fā)展戰(zhàn)略的指引下，以干支結(jié)合為切入點(diǎn)，將支線航空多樣化的需求集中在就近樞紐，通過(guò)樞紐對(duì)接國(guó)內(nèi)業(yè)已成型的骨干網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)中轉(zhuǎn)聯(lián)程，將民航的觸角伸至干線航空所無(wú)法企及的眾多地區(qū)，在干線航空網(wǎng)絡(luò)之外形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。

深圳機(jī)場(chǎng)（000089）：4月25日午后消息，深圳機(jī)場(chǎng)最新報(bào)6.67元，跌1.77%。成交量7.2萬(wàn)手，總市值為136.58億元。

2021年深圳機(jī)場(chǎng)ROE為-0.29%，凈利-3443.91萬(wàn)、同比增長(zhǎng)-222.68%，截至2022年04月25日市值為139.25億。

航空增值業(yè)務(wù)是指依托于航空主業(yè)延伸出的商業(yè)服務(wù)業(yè)務(wù)，主要包括機(jī)場(chǎng)航站樓戶(hù)內(nèi)戶(hù)外廣告業(yè)務(wù)、貴賓與高端旅客服務(wù)、機(jī)場(chǎng)專(zhuān)線運(yùn)營(yíng)管理等。

春秋航空（601021）：4月25日盤(pán)中消息，春秋航空截至13時(shí)30分，該股報(bào)46.17元，跌1.81%，7日內(nèi)股價(jià)下跌5.27%，總市值為423.41億元。

春秋航空2020年ROE為-4.02%，凈利-5.88億、同比增長(zhǎng)-131.96%，截至2022年04月24日市值為430.92億。

春秋航空借鑒美西南、瑞安等低成本航空運(yùn)營(yíng)模式，通過(guò)“兩高”(高客座率、高飛機(jī)利用率)；“兩單”(單一機(jī)型、單一艙位)；“兩低”(低銷(xiāo)售費(fèi)用、低管理費(fèi)用)的運(yùn)營(yíng)模式，在確保安全的同時(shí)，大幅度降低了運(yùn)營(yíng)成本和票價(jià)，被廣大旅客和媒體稱(chēng)為“平民航空”、“老百姓自己的航空公司”、“高性?xún)r(jià)比的航空公司”。

南方航空（600029）：4月25日消息，南方航空3日內(nèi)股價(jià)下跌3.67%，最新報(bào)6.65元，跌2.35%，成交額1.08億元。

2021年ROE為-17.57%，凈利-121.03億、同比增長(zhǎng)-11.63%，截至2022年04月24日市值為1154.19億。

中國(guó)國(guó)航（601111）：4月25日盤(pán)中消息，中國(guó)國(guó)航最新報(bào)9.55元，跌2.35%。成交量22.14萬(wàn)手，總市值為1397.29億元。

2021年ROE為-23.95%，凈利-166.42億、同比增長(zhǎng)-15.5%。

數(shù)據(jù)僅參考，不構(gòu)成投資建議，據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。