此前，獨角獸早知道曾獲悉京東正在為其物流部門籌集資金，并計劃最終在海外上市。

由于持續12年虧損，2018年虧損金額達28億元的京東物流不得不調整了員工收入標準，并大舉進軍個人快遞業務。如果未來京東物流能夠單獨上市，那這勢必將對京東在物流領域形成各大競爭力，并且提供巨大的幫助。

恰逢 618 這個時間節點，京東物流放出未來將IPO的消息，這也為用戶在 618 期間使用京東物流提供了巨大的信心。

此前京東憑借其自主研發的 亞洲一號 受到廣泛關注，使得京東物流又一次進入人們的視野，京東自造電商節日 618 的知名度和關注度已經逐漸可以和天貓 雙十一 購物節相媲美。

在5月10日，根據京東集團發布的財報顯示，2019年集團第一季度凈收入為1211億元人民幣，同比增長20.9%，凈利潤也刷新了歷史紀錄。在這其中，物流及其他服務收入同比增長超過90%。

在過去的三年里，京東物流的履約成本在收入中占比分別為7%、7.1%、6.9%，在2019年第一季度這一占比僅為6.7%，呈現進一步下降趨勢。在京東的履約成本中，物流成本占比最大，數據也一定程度上反應了京東對物流成本的管控趨緊。

京東物流目前在中國一線城市的配送能力已經逐漸被網民認可，并且自營商品基本可以做到隔日達，還有部分自營商品甚至可以做到當日達，上午下單，下午收貨，配送效率十分高效。

此前在6月12日，京東物流首次對外開放了冷鏈倉、冷鏈分揀中心。據悉，在今年底前，京東物流將增至48個向企業開放的冷鏈倉，當前京東的冷鏈倉多數是面向C端的。顯然，目前不再僅歸屬于京東商城的京東物流，正在通過大規模擴建倉儲來招攬商家，并為此投入數億元。

不難看出京東物流對冷鏈物流的開放尤為迫切。今年4月，京東物流上線整車;在2018年12月，滿足客戶多批次、小批量運輸需求的冷鏈卡班上線。承擔干線運輸的冷鏈整車和冷鏈卡班亮相不足半年，京東物流便將冷鏈體系向B端開放。

當然除了開放基礎設施外，京東物流還為第三方車輛開放商貨資源。冷鏈整車在嘗試搭建可以整合和串聯起貨主、物流企業和貨車司機的信息平臺，貨主在提交信息時可以自行選擇采用京東自營車輛還是第三方車輛。眾多有冷鏈運輸資質的物流企業可與京東自營車輛一樣承運京東的商品。

并且在此之前，京東快遞首次在全國校園京東派推出了 畢業寄 活動，面向45個城市563所高校，提供快遞服務。

畢業生可以選擇個人寄件或者 拼團寄件 ，享受不同程度的快遞優惠。

對于畢業期間有著衣服、被褥、書本、生活用品、電器等寄件需求的畢業生，都可以在京東快遞微信小程序中的 畢業寄 入口或京東App寄件服務窗口下單，預約京東快遞寄件服務。

據了解，自從2018年10月京東物流正式推出個人快遞業務以來，已經在全國開通50個城市的攬收業務，通過 特快送 、 特惠送 、 特瞬送 三大服務品類，滿足用戶快速、安全的多樣化寄件需求。

作為京東物流專注校園生活的基礎設施，京東派在校園配送 最后一公里 中扮演著重要角色。截至目前，京東派已經覆蓋了全國1300多所學校，為超過千萬的師生提供物流服務。

由上文不難看出，自去年推出個人快遞業務后，京東物流在逐漸向多元化物流倉儲體系發展，不局限于C端，對B端的支持也令人眼前一亮。若像京東高管所言，京東物流將獨立海外上市，后續國內物流行業的競爭只會愈發激烈，但值得注意的是，目前京東物流對何時盈利沒有明確說法。